据海关统计，今年上半年，我国汽车零部件出口32．4亿美元，比去年同期增长60．4％。其主要特点是：

　　―――出口产品结构有所优化，但仍以汽车零附件为主。汽车关键件出口增速（77．9％）大大高于汽车零附件出口增速（57．4％），汽车关键件出口5．3亿美元，占比提高至16．3％。

　　―――一般贸易仍为主要贸易方式，主导地位略有加强。一般贸易出口18．0亿美元，增长64．9％，占比55．6％；加工贸易出口13．9亿美元，增长54．8％，占比43．0％。

　　―――出口市场主要为美国、日本和欧盟，但出现多元化趋势。我国分别对上述3个市场出口12．8亿美元、4．9亿美元和4．2亿美元，分别增长56．5％、57．7％和46．7％，合计占比67．8％，较2003年下降2．2％。而对中东和加拿大出口均有大幅增长。

　　―――外商投资企业主导出口，民营企业出口地位加强。外商投资企业出口18．3亿美元，增长57．1％，占比56．5％；国有企业出口7．9亿美元，增长39．8％，占比24．5％。民营企业出口增速较高，占比有所提高。其中，私营企业出口3．8亿美元，增长168．7％，占比11．7％；集体企业出口2．4亿美元，增长61．6％，占比7．3％。上半年我国汽车零部件出口大幅增长的主要原因有：国内整车行业快速发展（汽车产量267．7万辆，增长27．1％），拉动零部件产业的同步发展，一些标准件类的汽车零部件产品在国际市场已占据一席之地；近年我国成功承接了国际汽车产业的转移，引来配套汽车零部件厂商的同步投资，使我国产品档次和产能规模快速提高，缩小了我国汽车零部件产业与国际水平的差距；目前跨国汽车公司大都实行全球统一采购、生产、销售的经营策略，跨国公司全球采购体系为汽车零件提供了出口平台；随着我国进一步履行WTO承诺，汽车产业保护程度降低，汽车零部件产业开始直接参与国际竞争；年初国家实施的新出口退税政策对汽车零部件出口依然保持17％的高退税率，鼓励汽车零部件出口的力度不减。

　　目前我国汽车零部件出口应予以重视的问题：

　　一、防止汽车零部件产业的粗放式增长模式影响出口的持续增长。据中国汽车工业协会统计，6月份国产汽车产销分别完成41．9万辆和38．0万辆，比上月分别下降1．4％和4．1％，与去年同期比较分别增长21．5％和7．3％。其中，轿车产销分别为21．56万辆和16．73万辆，产销率仅为77．6％，与5月份比较，产量增长2．5％，销量下降5．8％。整车产业饱和状态有所显现。6月，国家发改委颁布了新的《汽车产业政策》，把扶持汽车及零部件企业做大作强，加快汽车及零部件出口基地建设作为近期发展的重点。对此应加强宏观调控，防止零部件产业简单扩大生产规模，这将不利于出口核心竞争力的培育。

　　二、重视培育自主知识产权的技术体系。最近，我国汽车产业与外国同类企业接连出现知识产权摩擦。欧美国家是我国汽车零部件出口的主要市场，并且具有知识产权保护的极为完善的制度和强烈的意识，如果国内企业不意识这一问题并采取措施及早应对，知识产权纠纷将有可能成为汽车零部件出口增长的暗礁。

　　三、加强以质量保证为核心的出口秩序管理体系。汽车产品作为密切涉及人身安全的交通工具，一直受到发达国家全社会的高度关注，我国出口的汽车零部件产品质量安全程度将直接影响出口增长前景。因此，应建立以质量管理、行业自律、政府引导为主要内容的汽车产品出口综合管理体系，保证汽车产品在国外市场的质量和售后服务及企业间的良性竞争。